下半年的重磅新车用之束缚【SAL-231】ニューハーフ変態×痴漢×爆射精SEX，让东谈主眼花头昏。若何办？最佳的办法虽然是再等等。

但总有东谈主认定我方照旧到了不起不脱手的终末时刻，必须有三板斧使出来，以便让我方铁了心去买某一款车。在对面开超市的王雇主即是这么的东谈主，看了无数“攻略”后，2024年8月3号星期六提了2024款。没思到啊，万万没思到，2024年8月13日厂家发布了2025款。升级不涨价！不是钱的事，这让王雇主的脸肿得没法见东谈主啊。

就拿纯电三厢轿车来说吧，底下这几款你想象若何选？让工程师帮你选？让修理工帮你选？熬捞最感兴味的是：一个实在的“生手”应该若何选。

那些一年两箱油，一年365天，有300天让车停着吃灰的车主们，其实没必要盘问买车的事了，有空的话盘问一下若何租车可能更挑升旨真谛。

换代最快的是智能化

短时候内任性迭代彰显了行业发展的高速与不练习。比如大家嘴巴里说的新动力汽车的下半场——智能化，主要说的是自动驾驶、大模子上车等。发电机、水泵、标的助力、刹车助力、空调压缩机不再像燃油车那样用皮带驱动。而录像头、雷达和其它各式传感器网络的信号，八成已毕存线或无线传输。刹车、转向、底盘、电板一起已毕了线控、无线控或者车联网云表监控。

智能化对熬捞来说，无非即是买来的车到底是6岁的智力照旧9岁的智力。有莫得学习成长的条目与后劲，将来到底是去新东方厨师学校颠大勺，照旧去西北工大盘问战役机，这是当下就不错辞别的。指望Intel 386的CPU开动Win 11的系统，彰着是不践诺的。

非论是智能驾驶照旧大模子上车，不要光听发布会若何吹，软硬件王人得搞搞澄澈。本色证实如何，需要一个较永劫候来测试比拼。自动停车若干秒八成完成，智能驾驶时遭受环岛能不可准确的识别与动作，这王人需要在实战中加以进修。新买的车若是智能化软硬件不及以撑捏昔日的升级，很可能在激活确本日就照旧被淘汰了。新款推出时，老款车如何升级，老车主是无聊照旧欣忭，这是不是也成了一个谈德问题？

就拿智能驾驶来说吧，一个很践诺的额问题：现在市面上的纯电动汽车，哪些型号在1年后或2年后不错升级为端到端架构？或者说具备什么样的硬件条目将来才有契机升级为端到端？

电动汽车将来要升级为端到端架构，需要高性能臆测平台，独一高算力的AI芯片，才能支捏复杂的自动驾驶算法和及时数据解决。需要高精度传感器套件，包括激光雷达、毫米波雷达、高清录像头等，以已毕对周围环境的全面感知。需要先进的奉行机构来确保车辆八成准确、快速地反应自动驾驶系统的教唆，如转向、加快、制动等。还需要高效率电板系统为提供踏实的电力支捏，确保永劫候、高强度的自动驾驶任务。虽然，可靠的通讯汇集亦然必不可少的，这么才能支捏车辆与云表、其他车辆及基础时局之间的及时通讯，已毕信息分享和协同方案。

特斯拉FSD（‌全自动驾驶）‌的硬件门径从HW1.0到HW4.0接续升级。‌其中，‌HW3.0初次遴荐了自研的自动驾驶芯片，‌废弃了之前使用的英飞凌/英伟达的居品，‌自研了高度集成的SoC+MCU芯片。‌该芯片里面集成60亿个晶体管，‌包括1个中央解决器、‌1个图像解决单位、‌2个神经汇集加快器【SAL-231】ニューハーフ変態×痴漢×爆射精SEX，‌具备强盛的算力和图像解决才调。‌最新的HW4.0硬件则在此基础上进一步增多了传感器，‌包括一颗超声波雷达，‌以擢升自动驾驶的感知才调。‌

不要以为买的是最新款就不会迅速被淘汰，在昔日的1年或2年，非论是性能的擢升照旧资本的压缩王人将超乎思象。以2025款极氪001为例，最低配25.9万元那款，遴荐了2颗Mobileye EyeQ5H芯片，总算力独一48 Tops。这口角论如何也无法撑捏端对端架构的。特斯拉FSD HW4.0总算力预估在300~500 Tops。而享界S9遴荐的华为ADS 3.0高阶智能驾驶系统，总算力高达5E Flops，还全系标配了192线激光雷达。

AV解说外不雅不心爱就不要买

就像情窦初开的东谈主找对象一样，外貌协会是必须加入的。身材线条、前凸后翘虽然被好多东谈主放在了第一位。其次就怕才是肤白貌好意思樱桃嘴，彰着这是把色调放在了第二位。青菜萝卜各有所好，破锅自有破锅盖，情东谈主眼里出西施嘛，这方面正本就无所谓内行和大家。相亲失败了，不错说不对适、不心爱，说东谈主家不漂亮或不帅，就伤东谈主了。

一胖毁统共不是乱说

是以不如干脆点，身高体重和三围，这是明摆着的数据。对于电动汽车来说，肥美可不是什么小问题。是以，这第一板斧，整车的“BMI指数”，电板总成的“每度质料”，当然是要使出来的。

有东谈主说臆测这个东西太劳作了，有莫得愈加通俗迫害的作念法？虽然有了，炫耀控不住的车能耗确定也控不住。若是不思买到电动纳智捷，每辆新车上王人要贴的能耗标志必须看仔细。

相通是炫耀2.2吨的单电机后驱版块，领克Z10百公里电耗14.3度，而享界S9却能作念到13.2度。环球认为谁的科技含量更高呢？

系统集成度体现水平

工程师漠视咱们选集成度更高的。当作资深生手，熬捞就管不了那么多了，我就看谁的“前备箱”更大，看谁的“后备箱”更规整、更实用。极越07、领克Z10干脆就莫得建树前备箱，这很容易让熬捞这种生手认为其集成度不高。

空间优化上体践诺力

又比如说，发布会上那些纷乱上的PPT，说我方后排空间何等给力，基本上王人有自说自话的嫌疑吧。好多东谈主大不了我方切身坐进去体验一下，而我就不一样了。我然则随身自备卷尺的，我即是要量一量几个具体的尺寸。我不但愿我方或家东谈主将来是“蹲”在后排的，我必须确保是一个平常的、适意的“坐”姿。毕竟电动汽车的地板，很难幸免又高又厚，这方面不得不防。

以极越07为例，后排座椅椅面最高点距离车内地板才30公分。30公分是什么倡导？幼儿园宝宝用的塑料小板凳即是这个高度。

虽然，有的车后排有个很弱智的舛讹，即是太阳光老是很闲散就穿事后风挡玻璃映照到后排乘客的“头”。深信我，这个舛讹统统是很烦东谈主的。不信的话，漠视也属意一下后排头枕与后风挡玻璃最上方的相对位置。

底盘是不错量化的

前些年东谈主们去买车，习尚带上几个照料，除了试着开关几下车门，还有个大招即是趴在地上“看”底盘。这里面似乎表露着某种深不可测的力量，又明慧着辩证唯物办法的后光。

工程师嘴巴里讲的所谓“簧下质料”，生手就像听到一个P，闻是不会去闻的。是以，一个资深的生手即是心爱纠结于筷子吊挂的筷子有多粗，铁皮是单层的照旧双层的，吸铁石吸不吸得住，副车架是全框式照旧元宝梁，等等等等诸如斯类。毕竟，好多东谈主并不具备扳手扳大梁的实力。

底盘到底若何样，是有一整套客不雅的测试数据的，但庸俗浪掷者只可在网上听懂车帝们凭“嗅觉”说说。虽然，为了让浪掷者对底盘有更多直不雅的感受，有的老诚思了好多对比测试的办法，是值得点赞的。

好多电车因为炫耀降不下来，不得不上了双腔空悬+电磁减震。本色上，车厂并不不错此标榜我方的又红又专。肥美的犬子许配的时候，陪嫁少量减肥药，好意旨真谛拿出来宣扬吗？不是说胖有何等不胜，健康是必须的。有的车企连百零刹车获利、麋鹿测试获利王人不敢拿出来说，确凿健康吗？

数据的完竣与真实

虽然，好多资深生手同期亦然数据党，就心爱在数据上比个上下。可惜的是，很大宗据并不完竣，很难发现格格不入，或者并不具备可比性。

咱们不可忘了，德国的“排放门”、日本的“检测门”，还有XXX的“常压油箱门”，哪一个不是专科东谈主士专门伪善给浩荡的生手看？销量数据亦然很容易伪善的，为什么还要执着于周销量排名榜呢？卖得最多的就一定是最佳的车吗？“忽得一手好悠”才是他看家的时刻。熬捞越来越深信一个实在的生手必须有我方的三板斧。

不要形成续航富饶

好多东谈主纠结于续航是曲，这完全即是个伪命题。要永恒澄澈我方是在买车，而不是在买电板。若是卖家确凿是在“卖电板送车”，这么的车企还有什么存在的价值？若是不是拿来跑网约车，就不要为了续航去选极重的大电板。续航400km和续航600km，对于私家车来说，确定是续航400km愈加的科学合理。更况且，充换电的便利性每天王人在擢升。

试乘试驾很迫切

试乘试驾是不可不详的，哪怕仅仅去感受一下实车的A柱对视野的袒护到底有多可怕。若干次因为没发现A柱盲区里的东谈主而吓出落寞盗汗？而独一在实车上，你才能更直不雅地发现用料与作念工上可能存在的问题。若是试乘试驾的是“轻版块”，就不要稀里隐约地下单了“再版块”。在驾驶嗅觉上，再版块可能完全是你不思要的另一种车。这就好比相亲的时候是张小斐，入洞房时却发现是没减肥的贾玲一样。

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